本田宗一郎と藤沢武夫から学ぶトップとナンバー2がうまくいく条件

出生～学生、兵役時代

1910年（明治43）11月10日、東京市小石川区（東京都文京区）にて藤沢武夫生まれる。

1923年（大正12）、藤沢武夫の父、秀四郎が経営する広告会社が倒産。武夫少年（12）は貧乏生活を送る。

1929年（昭和4）、藤沢武夫（18）は、中学校を卒業し、日雇い労働やあて名書きの仕事などをして家族を支える。

この頃は内向的な性格で、趣味は読書だった。

1930年（昭和5）12月、藤沢武夫（20）の父がお金を工面し、幹部候補生として志願して歩兵五十七連隊に入隊。志願入隊するとお金がかかるが、通常2年の兵役が1年ほどで済んだ。

除隊後の2年間ほどは、「これだ」という仕事に出会うまで隠遁の期間を過ごす。このとき、貧乏生活からの脱却を強く思い「経済の分野で自分の力を試したい」と志したため、金融や経済などについて勉強する。

就職～起業

1934年（昭和9）2月、藤沢武夫（23）、鋼材屋「三ツ輪商会」に営業職で丁稚奉公に出る。

人付き合いが苦手だった藤沢だったが、直感で仕事を選ぶ。その後、能力が開花しトップセールスマンに。この間に、「トラブルに対して、真実を語ることと解決策の提案で信頼を得る」というビジネスの原理原則を学ぶ。

1937年（昭和12）9月、藤沢武夫（26）が、三ツ輪商会の店主の出兵に伴い、自ら手を挙げ店主に抜擢される。

このとき藤沢は、店主に抜擢された直後に店が経営危機であることを知らされ、出資者との交渉に成功。交渉の方法を体得する。（このときに獲得した交渉成功の秘訣は、「理想のナンバー2の条件」研修にてお教えいたします。）

その後、藤沢が予想した通りに戦争特需により大儲けする。このときに自分の目で市場を見てまわる実践的経営学を体得する。

1939年（昭和14）4月、藤沢武夫（28）、将来の独立を考え、板橋に切削工具の匿名組合「日本機工研究所」を設立。このとき、高品質が求められる中島飛行機と取引に成功している。

このとき藤沢は、紹介で切削工具を製造できる人物と組んで起業している。ところが、この人物には良品を製造する技術力がなかった。藤沢は、仕方なく自分自身で技術を身に付け、品質の高い切削工具を完成させている。このとき藤沢は、自身の強みは何かを知り、どのような人と組むべきかを学んだ。

1942年（昭和17）4月、藤沢武夫（32）は、日本機工研究所で切削工具の製品化に成功。店主の帰還により三ツ輪商会を退社。

藤沢武夫は、このときに心臓発作を起こし、兵役を免れる。中島飛行機と取引を開始し、後の本田と藤沢の仲介人となった竹島弘が検査のために日本機工研究所に訪れる。このとき、本田宗一郎という天才の存在を知らされ、「チャンスがあれば組んでみたい」と思い至る。

1945年（昭和20）8月、日本機工研究所が福島に疎開。

皮肉にも工作機械が福島に届いたその日に終戦。それと同時に顧客を失う。藤沢武夫（34）は「戦災復興のために木材の需要が伸びる」と予想し、山林を買い取り製材屋に商売を替える。

戦後、藤沢武夫は木製品の製造業を営んでおり、下請けとして進駐軍が用いる木箱の製造を受注する。そのときの進駐軍の事務処理のシンプルさやスピード感に驚く。この経験が、後の本田技研工業での合理的な伝票処理の提言につながったと思われる。

1948年（昭和23）、藤沢武夫（37）は部品調達と東京進出のための視察を兼ねて上京していた。そのとき、市ヶ谷の道端で偶然に竹島弘と出会う。そのときの長話で、本田宗一郎（41）が自転車用補助エンジンを開発したことを聞く。また、竹島が上京を勧め、その3日後には、製材屋を閉鎖し東京から疎開で送った工作機械を売却して上京している。ただちに池袋で材木店を始め、生活基盤を固める。

本田宗一郎と同様、藤沢武夫もチャンスをつかむための「直観力と行動の速さ」という経営のセンスを身に付けていた。また、藤沢武夫は情報収集に余念がなかった。

本田宗一郎と意気投合

1949年（昭和24）8月、竹島弘を通じて、荻窪（東京都杉並区）にあった竹島の自宅にて、本田宗一郎（42）と藤沢武夫（38）が出会う。

浜松の工場を案内した後の帰り際に「ちょっと待ってくれ、これを持っていってくれ」と会社の実印を渡す。それ以来、本田は会社の実印を手にしたことがなかったと述べている。

同年10月、藤沢武夫は本田技研工業の常務取締役として参画。それから2年間、本田技研工業の未来について本田宗一郎と語り合い、企業ビジョンを固める。

それ以降、資金調達と販売の大部分を藤沢武夫が担うことになる。

1950年（昭和25）、藤沢武夫は「市場はパワーが出るがエンジン音がうるさい2サイクルエンジンよりも、パワーは低いが静かな4サイクルエンジンを求めている」と見抜く。翌年、本田宗一郎がヒット商品となる4サイクルエンジンを搭載したドリームE型を開発。それ以降、本田宗一郎は藤沢武夫が求めるオートバイを開発するようになった。

1952年（昭和27）3月、埼玉県和光市に白子工場（埼玉工場）を設置。

藤沢武夫は、東京工場の購入に続いて、ここでも銀行に資金調達を依頼せず、地主との交渉によって月賦にて工場跡地の購入に成功。雨漏りや備え付けの工作機械の修理、本田と中古の工作機械の購入・設置などを行い、2か月ほどで生産体制に入る。

銀行にて資金調達をしなかった理由は、「借りに行ったとしても貸してくれなかっただろうから」と述べている。

このことを三菱銀行に正直に報告し、支店長を新工場の見学に招待している。また、それ以降は本田技研工業が良いときも悪いときも何でも報告するようにしたので、銀行が本田技研工業の状態を把握でき信頼を得るようになった。

同年3月、自転車用補助エンジン、カブF型試作完成。

藤沢武夫は、女性が自転車に乗る需要の多さに目を付け、女性でもオシャレに利用できる自転車補助エンジンを開発させた。本田宗一郎はそれに応え、オシャレでシンプルなデザインである「カブF型」を開発している。

当初本田宗一郎は、「そんなの売れねぇよ」と自転車補助エンジンの開発を拒否していたが、藤沢武夫は、「いやぁ、あんたが創ったら売れるんだなぁ、これが。」と本田宗一郎をその気にさせた。また、カブF型が完成したら、「この赤がいいねぇ、本田さんは思っていた以上のものをいつも創ってくれる。」と誉めている。

藤沢武夫の読み通り、カブF型が本田技研工業を爆発的に発展させることになり、オートバイ市場で日本一、世界第2位の売上高まで成長する。

同年4月、藤沢武夫（41）は念願でもあった本社の東京移転を果たし、専務取締役に就任。

最大の経営危機からの復活

日本一の売上高になってつかの間、1954年（昭和29）にジュノオ号の売れ行き不振やドリーム4E型の原因不明のエンジントラブルによるクレームなどで販売不振になり、資金繰りが極度に悪化していく。その直後に、昨年に行った設備投資等の15億円の金利返済が迫り、最大の経営危機に陥る。

この時期は、オートバイメーカーが淘汰の時代に入っており、「本田技研工業もいよいよ倒産か」とささやかれた。

1954年（昭和29）3月、本田宗一郎（47）がマン島TTレース出場を宣言。

同年4月、浜松製作所葵工場が稼働開始。生産体制を緊急体制に移行。

胆力のあった藤沢武夫（43）でも、このときは夜も眠れない日々を過ごすほどの人生最大の危機だった。この月、藤沢武夫は工場に赴き、工場内で働く従業員全員を集めて会社の現状を正直に報告。ドリーム4E型の生産を一時中断し、売上が見込まれる製品の生産に切り替えを指示している。

本田宗一郎からエンジントラブル解決の見込みの急報を受けた藤沢武夫は、5月からの改良された新しいキャブレターの生産に合わせて生産体制を絶妙なタイミングで戻していくことに成功している。

すでに販売していたドリーム号のリコールは、すべて無償で行うことを決断する。このときに、藤沢武夫は三菱銀行との交渉で、次のように述べて資金調達に成功している。

「無償交換で8,000万円の損害は覚悟しています。しかし、これから立ち直ってくれば微々たる金額です。うちには日本のどこにもない工作機械が揃っているし、本田という天才がいる。カブF型以上の製品が出てくるのも、そう遠いことではありません。私の役目は、やがて本田技研工業が日本の殻を突き破って世界に飛び出すメーカーとなる手助けをすることなんです。」

このように、藤沢武夫は銀行には頭を下げるだけの融資のお願いではなく、自分の夢を語った。藤沢武夫には、その夢に懸けなる魅力があった。ここで、三菱銀行は2億円の融資を行っている。

日本の運輸省でリコールの届出受付は、1969年（昭和44）6月に始まっているが、それよりも15年も早く無償での修理を行うという、藤沢武夫の先駆的な発想に驚かされる。

1955年（昭和30）、藤沢武夫は銀座のビルの一室を借り、一人で引きこもって日本のいろいろな企業の有価証券報告書を取り寄せて経営分析をしたり、読書したり、瞑想したりといったことを行っている。ここで、企業がどのようにしたら万物流転の法則に抗って成長し、生き残ることができるのかを考えた。そして、各工場の部長や課長向けに採算の教育を始めている。

世界企業への躍進

1956年（昭和31）1月、公式ではこのときに「社是」と「我が社の運営方針」が発表される（ホンダ社報No.23）。

この年に、生産管理の合理化に着手する。

1957年（昭和32）3月、全国統一価格発表。

同3月に、ドリーム号に1万円の1次値下げを実施。

同年8月、ドリーム号、ベンリィ号に、 2次値下げを実施。

1958年（昭和33）7月、スーパーカブC100（50cc）発表。8月より発売開始。価格は55,000円（現在の価格で約25万円）。

藤沢武夫は、完成したスーパーカブを見て「月5万台は売れる。間違いない。」と予見。当時は国内でオートバイ販売台数が年間5万台ほどであった。「スーパーカブは巨大な市場となるのに違いない。慎重にPRをしていかなければ」と考え、それまでの常識とは異なる斬新な広告宣伝を展開している。スーパーカブは、最大月10万台も売れ、藤沢武夫の予想が良い意味で外れたようだが、その生産を支える設備や人員が経営危機の種となる。

1959年（昭和34）1月、通産省から発表されていた国民車構造に沿った四輪の試作車が完成。

同年6月、マン島TTレースに初出場。「初出場でメーカーチーム賞を獲得する」という快挙を得る。世界中のオートバイ市場にHondaの名前が知れ渡り、海外進出の足掛かりができる。これと同時に米国進出を画策する。

1960年（昭和35）4月、鈴鹿製作所が発足。

1961年（昭和36）、マン島TTレースで初優勝。125ccクラスと250ccクラスで1位から5位までを独占という快挙を達成。その直後に、藤沢竹をはマン島TTレースのスタッフたちに、サーキット場の建設を示唆する。

同年、藤沢武夫（50）は奨学金の財団「作行会」を設立。本田宗一郎（54）も出捐（しゅつえん）している。藤沢が、財団設立に資金を出すことを本田に伝えると、本田は「オレもお金を出すしかないじゃないか」という反応ぶりだった。

その後に、さまざまな事業を展開していく。

1962年（昭和37）9月、鈴鹿サーキット竣工。

1964年（昭和39）1月、F1出場を宣言。

同年4月、藤沢武夫が本田技研工業の副社長に就任。

同年6月、本社に役員が一室で働く「役員室」を設置。間もなく、藤沢武夫（53）は4名の専務（河島喜好、川島喜八郎、西田通弘、白井孝夫）の成長を感じ、引退を意識し始める。各工場の体制を大幅に改革し、仕事の流れを中心とした工場に変更し、工場主体でなく分野毎に所長や工場長を配置して大幅な権限譲渡を行う。

同年8月にはF1初出場（西ドイツGP）。翌年、F1初優勝。

このとき、藤沢武夫は四輪車事業の本格的進出を踏まえて、サービス・ファクトリー構想を打ち出している。

四輪車の発売では、「市場規模が商用車の方が大きい」と藤沢武夫が判断し、トラックT360が、乗用車S500よりも先に発売されている。 なお、T360はトラックにもかかわらず、DOHCエンジンが国産自動車で初めて搭載された。DOHCエンジンは、それまで四輪車にはレース用でしか使用されていなかった。

引退とその後

1966年（昭和41）7月、大気汚染対策研究室（AP研）が発足。

1968年（昭和43）4月、専門職資格制度をスタート（生産・技術部門）。経営にならずに技術者で終える従業員にも、仕事に対する目標や成長意欲を持ってもらいたいことから生まれた制度である。ホンダグループは、このように人の成長を促す仕組みを構築している。この制度の導入にあたり、「エキスパートが引き抜きに遭ったらどうするのか。」という問いに対して、藤沢武夫は「日本にホンダの考え方が広がるから良い」と述べている。

1971年（昭和46）4月、本田技術研究所の社長が本田宗一郎（64）から河島喜好（43）に交代。

1972年（昭和47）12月、CVCCエンジン、マスキー法75年規制値に世界で初めて合格。

同年、藤沢武夫の出資で、秋田県仙北郡に手づくり煎餅製造会社セセを創業。採算の目途が立たず6年余りで廃業となった。藤沢武夫には珍しく、まったく他品種、他業界に進出している。秋田県仙北郡は、毎年冬になると積雪が1～2mあり、冬は出稼ぎに出る人が多かった。そういった人の中に、ホンダの耕運機を利用しているお客様がおり、冬の間だけホンダの工場で働いている人がいた。「冬でも家族の元を離れずに仕事ができるように」という希望を叶えるために、冬の間だけ稼働する工場を設立させた。

1973年（昭和48）10月、社長本田宗一郎（66）、副社長藤沢武夫（62）が退任し、それぞれ取締役最高顧問に就任。新社長に河島喜好（45）、副社長に川島喜八郎（おそらく45）と西田通弘（50）が就任。

1974年（昭和49）9月、本田宗一郎、藤沢武夫、本田技研工業の出捐で、公益財団法人国際交通安全学会（IATSS）を設立。

1983年（昭和58）10月、本田宗一郎（76）と藤沢武夫（72）は、取締役を退き最高顧問となる。

本田宗一郎と藤沢武夫は、引退後はあまり会社へは行かず、後釜にすべてを託すものだった。久米是志氏にアドバイスをしたことは珍しいことだった。引退後の本田宗一郎は公的な仕事と趣味に没頭。藤沢武夫は、六本木で骨董品屋を経営しつつ趣味に没頭している。

1988年（昭和63）12月30日、藤澤武夫最高顧問逝去（享年78歳)。心臓発作だった。

2023年（令和5）7月、藤沢武夫が米国自動車殿堂入りとなる。（HONDA「元最高顧問 藤澤武夫の米国自動車殿堂入り授賞式典開催」を参照。本田宗一郎は、1983年10月に日本人として初となる米国自動車殿堂入りを果たしている。）

経営・集客コンサルタント
平野 亮庵 (Hirano Ryoan)

国内でまだSEO対策やGoogleの認知度が低い時代から、検索エンジンマーケティング（SEM）に取り組む。SEO対策の実績はホームページ数が数百、SEOキーワード数なら万を超える。オリジナル理論として、2010年に「SEOコンテンツマーケティング」、2012年に「理念SEO」を発案。その後、マーケティングや営業・販売、経営コンサルティングなどの理論を取り入れ、Web集客のみならず、競合他社に負けない「集客の流れ」や「営業の仕組み」をつくる独自の戦略系コンサルティングを開発する。

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